Сооружения возводятся для различной деятельности людей. Сооружения, в которых нет помещений для проживания или работы людей (или эти помещения не определяют главного назначения), называются инженер' ными (специальными). Сооружения с внутренними помещениями, предназначенными для различной деятельности людей, называют зданиями. Здания предназначаются для производственной и культурной деятельности, проживания людей, отдыха, лечения и т.

В гражданских зданиях применяют плиты, панели и настилы из тяжелого силикатного или легкого бетона; их опирают на ригели, продольные и поперечные стены двумя, тремя или четырьмя сторонами или четырьмя углами на четыре колонны. Распространены железобетонные сборные крупноразмер вы е элементы перекрытий: многопустотные настилы с пустотами (рис. 10, а, б) с обычной или предварительно - напряженной арматурой, сплошные однослойные и сплошные многослойные панели, панели с ребрами вверх и др.

Здания из крупных панелей (рис. 19) собирают из железобетонных стеновых панелей и панелей перекрытий размером на комнату. Наружные стеновые панели бывают однослойные из легкого или ячеистого бетона (рис. 20, а), двухслойные (рис. 20, б), трехслойные (рис. 20, в). Панели внутренних стен обычно делаются однослойные сплошные или пустотелые. В зданиях из крупных панелей вертикальные нагрузки воспринимаются поперечными и продольными несущими стенами; ветровые нагрузки — перекрытиями и поперечными стенами.

Верх силосов покрывают сборными железобетонными плитами 2. Над силосами располагается верхняя галерея 1 с конвейерами для подачи сыпучих материалов в силосы. Геометрические размеры сборных железобетонных блоков не превышают: для круглых силосов— диаметра 3 м, для квадратных — 3X3 м. Силосы квадратной формы чаще всего собирают из замкнутых объемных элементов в виде призм размером 3X3 м, высотой 1,2 м, массой 4 т.

Пролеты крупнейших мостов достигают 1000 м и более. Основные системы металлических мостов показаны на рис. 41. Металличе с к и е мосты бывают с ездой поверху, понизу и посредине. Мосты бывают одно- и многопролетные. В зависимости от способов перекрытия пролетов балочные мосты подразделяются на разрезные, неразрезные и консольные. Пролетное строение моста (рис. 42) состоит из двух главных ферм, опорных частей 2, балочной клетки проезжей части, связей 8 и распорок 9.

п.; в процессе общей сборки устанавливают сборочные фиксаторы; на каждую секцию наносят индивидуальную маркировку. Опоры ЛЭП (линий электропередач) предназначаются для передачи электроэнергии от электростанции к потребителю. Стальные (так же как и железобетонные) опоры линий электропередач разделяются на промежуточные, анкерные, угловые (рис. 46, а, б) и концевые. Промежуточные опоры располагаются в зависимости от рельефа местности, условий соблюдения минимального расстояния от проводов до земли или построек и мощности линии — через 100, 200, 400, 600 м, они поддерживают натянутые провода.

В техническом нивелировании применяют нивелиры, выпускаемые промышленностью (ГОСТ 10528—69). Они отличаются конструкциями узлов и точностью измерений. Основанием нивелира (рис. 55) служит треножник (трегер 15) с тремя подъемными винтами 16. Винты упираются в прорези треугольной пружинящей пластинки 2 с резьбовой втулкой для станового винта, с помощью которого нивелир прикрепляют к столику / штатива.

Нельзя оставлять на штативе инструмент, не закрепленный стоповым винтом. Прежде чем переносить инструмент на штативе, нужно закрепить все подвижные части. Вынимая и укладывая инструмент, его нужно держать за подставку. Очищают от пыли нивелир кисточкой. При работе инструмент надо защищать от дождя, а намокший инструмент до полного высыхания не укладывать в ящик. Нивелирные рейки необходимо содержать в чистоте и оберегать от ударов.

Вращая винты в разные стороны, приводят пузырек уровня на середину, т. е. в нуль-пункт. Заметив отсчет по лимбу, поворачивают алидаду на 180°. В новом положении пузырек уровня должен находиться также в середине уровня. Смещение пузырька от середины более чем на одно деление указывает на неперпендикулярность оси уровня вращения прибора. 2-я поверка. Визирная ось трубы CD должна быть перпендикулярна горизонтальной оси вращения ееЛВ.

Правильность перенесения осей во всех случаях проверяют, дополнительно промеряя стальной лентой или рулеткой расстояния между рисками осей на здании. Расхождения между проектными и фактическими расстояниями между осями не должны превышать для пятиэтажных зданий с несущими наружными стенами 4 мм, а с несущими поперечными стенами — 3 мм; для зданий повышенной этажности отклонение двух смежных разбивочных осей от проектного положения не должно превышать ±2 мм.

Риски наносят вдоль осей А—А и В—В. Затем монтажники натягивают шнур по прочерченным рискам поперечных осей, а третий дополнительно прочерчивает риски у оси Б—Б. . , До начала разметки мест установки внутренних продольных стеновых панелей звеньевой с первым монтажником (аналогично для секционных осей) на расстоянии 2 м от торца здания наносит на перекрытие риску оси Б—Б и устанавливает теодолит на эту риску (рис.

В прядь может входить разное количество проволок— 19, 37 и 61 диаметром от 0,4—0,5 до 1,8, реже до 3 мм. Канаты, составленные из большого числа тонких проволок, более гибки и, следовательно, более удобны для монтажных работ, чем составленные из меньшего числа более толстых проволок, хотя более толстые проволоки лучше сопротивляются ржавлению и износу. Свивка прядей и проволок бывает односторонняя и крестовая.

Стыковать нагруженные канаты напрямую, без коушей или узлов, запрещается. Несоблюдение этого правила может привести к серьезной аварии. Для быстрого крепления и освобождения концов каната применяют клиновые зажимы (рис. 70). Например, при креплении вант к якорям клин крепят к якорю посредством оси, проходящей через отверстие в щеках клина. Устройство клинового зажима таково, что чем больше натяжение каната 1, тем сильнее конец каната зажимается между клином 2 и накладками 3.

Работой крана управляют из кабины 5, расположенной на поворотной части крана, что дает возможность машинисту наблюдать за поднимаемым грузом. Башенные краны используют для монтажа гражданских и промышленных зданий и сооружений. Сравнительно высокие затраты на транспортирование, монтаж и демонтаж башенных кранов, необходимость устройства крановых пу-3 тей определяют область использования этих кранов — монтаж больших объемов конструкций, а также зданий большой высоты и протяженности.

При монтаже высотных конструкций используются звенья навесных лестниц, к которым прикреплены ограждения. Эти лестницы составляют из отдельных звеньев, которые соединяют между собой болтами; на элементах сооружения предварительно приваривают детали для навески лестниц. Лестницы наве-* шивают на пояса башни до подъема. Для монтажа многоэтажных зданий применяют передвижные лестницы-вышки (рис. 114). Такая вышка перемещается по плитам междуэтажного перекрытия (после их окончательного закрепления).

Особое внимание в подготовительный период уделяют мероприятиям по технике безопасности: ограждению опасных мест, ям и траншей перилами, установке в необходимых местах лестниц и стремянок, устройству освещения, установке предупредительных надписей, указателей проездов. Территорию строительной площадки, расположенной в населенных пунктах, ограждают; к площадкам, где будут вести строительно-монтажные работы, подводят освещение в соответствии с нормами электрической освещенности.

В необходимых случаях, если это предусмотрено проектом производства работ, кроме центрального склада вблизи объекта устраивают приобъектный склад. Небольшой приобъектный склад устраивают и в тех случаях, когда монтаж ведется с транспортных средств (с колес). На этом складе хранят мелкие детали — балконные плиты, отопительные панели, лестничные марши и площадки. При наличии центрального склада некоторые тяжелые конструкции поставляют по часовому графику непосредственно в зону монтажа, минуя склад.

На центральных складах для подачи конструкций укладывают железнодорожный путь или автомобильную дорогу со сквозным проездом. Ширину поперечных проездов между штабелями конструкций принимают равной ширине транспортного средства плюс 2 м, по 1 м с каждой стороны для свободного прохода. Для выполнения разгрузочно-погрузочных операций центральный склад обычно оборудуют козловым краном. Для разгрузки на приобъектном складе чаще всего используют краны на гусеничном ходу.

Решетчатые стальные конструкции при погрузке на транспортные средства опирают в местах узлов, а сплошные— под диафрагмами, ребрами жесткости. Гибкие элементы, не обладающие достаточной жесткостью, на время перевозки усиливают или применяют для их перевозки специальный транспорт. ,ч Чтобы обеспечить сохранность длинномерных железобетонных элементов и конструкций, их перевозят на автомобильных седельных тягачах с полуприцепами, имеющими удлиненную платформу, или трайлерами общего назначения, а также на панелевозах, фермовозах, колон-новозах и т.

При этом тепло, выделяемое при сгорании стали, интенсивно нагревает близлежащие слои металла и процесс разрезания идет непрерывно. Для резки металлов, у которых температура горения в кислороде выше, чем температура плавления, ацети-лено-кислородное пламя применять нельзя. Поэтому алюминий, чугун, нержавеющую сталь режут с помощью плазменно-дугового процесса. Кислородной струей сталь хорошо режется при содержании в ней углерода не более 0,7%.

Газопламенная обработка металлов нашла широкое применение при подготовке поверхности соединений стальных конструкций на высокопрочных болтах. Обычно применяют газопламенные горелки ТАД-1-55, ТАД-60. После небольшой переделки многопламенные горелки могут работать и на пропан-бутанно-кислородном пламени. При монтаже зданий и сооружений устройство стыков и соединений — очень ответственный и трудоемкий процесс; трудоемкость соединения сборных железобетонных конструкций составляет от 30 до 60% всей трудоемкости их монтажа.

Замоноличенные соединения сложнее, чем сухие; для их выполнения часто приходится устанавливать опалубку; бетон или раствор необходимо выдерживать в течение некоторого времени, пока он не наберет требуемую прочность. Зимой при замоноличивании стыков принимают дополнительные меры для обеспечения прочности соединения. Смешанные соединения наиболее сложны и трудоемки. В них детали сначала соединяют на сварке или болтах, а потом стык замоноличивают раствором или бетоном.

Болтовые и заклепочные соединения передают усилия от одной части стыка к другой благодаря способности стержней заклепок работать на срез или воспринимать усилия стенкой отверстия, воспринимающей смятие. Отверстия под заклепки и болты продавливают (или прокалывают) на заводах либо сверлят на проектный или меньший диаметр с последующей рассверловкой на полный диаметр (это указывается в рабочих чертежах).

Шайбы, которые ставят под головку и гайку высокопрочных болтов, также подвергают термообработке. Болты выпускают длиной 35—200 мм. В результате натяжения болтов и плотного соприкосновения соединяемых деталей под головками болтов возникают силы трения, способные передавать усилия, действующие на соединения. Для создания в болте проектного усилия и контроля натяжения применяют ручные ключи (рис. 137) КТР-3, КТР-4, КТР-5, снабженные приборами, позволяющими определять величину приложенного к ним крутящего момента (крутящий момент равен произведению длины ключа на усилие, приложенное к рукоятке ключа).

Отсутствие подсоса указывает на неисправность инжекторного устройства горелки; такую горелку нужно заменить или отремонтировать. Установив наличие подсоса, оператор надевает ацетиленовый шланг на штуцер горелки, перекрывает все вентили горелки и открывает выходной вентиль редуктора ацетиленового баллона, который должен быть отрегулирован на давление от 0,3 до 0,6 кгс/см2. кислорода воздуха и ацетилена в определенной пропорции взрывоопасна.

Включив компрессор, рабочий спускается в люльку и надевает защитный щиток. Прежде чем присоединить шланг от компрессора к пневматическому шприцу, монтажник продувает шланг несколько раз сжатым горячим воздухом, что достигается созданием в шланге избыточного давления. Для этого нужно периодически закрывать выходное отверстие шланга. В случае необходимости монтажник очищает шов щеткой и продувает его сжатым воздухом.

Омоноличивание стыка выполняют также с помощью растворонасоса (рис. 162) или пневматической нагнетательной установки (рис. 163). Для уплотнения смеси применяют вибратор с гибким шлангом и наконечником диаметром 36 мм. Перед началом работы растворонасоса всю систему (растворонасос, трубопровод и наконечник) промывают,известковым молоком. Для этого в бункер 4 (см. рис. 162) заливают известковое молоко и включают растворо-насос.

Наилучшее качество шва получается, когда устанавливаемая деталь сразу займет проектное положение. Как правило, деталь имеет отклонения от проектных размеров в пределах, предусмотренных допусками технических условий. При этом приходится не только передвигать ее в горизонтальной плоскости, но и изменять наклон ее вертикальных граней (рис. 166). Если наклонить установленную на раствор деталь, то она повернется около оси 4, расположенной на некотором расстоянии от лицевой грани.

Для этого забивают в грунт в месте пересечения осей устанавливаемого блока деревянный колышек длиной 15— 20 см на такую глубину, чтобы при установке на него поверочной визирки верх всех трех визирок (поверочной и контрольных) находился в одной плоскости. Для проверки горизонтальности основания на забитый колышек и грунт кладут правило с уровнем. Пузырек уровня должен находиться в центре. В противном случае необходимо на основание добавить песка или срезать лишний слой.

180, а) и используют их как направляющие при монтаже подоконных блоков. Из-за большой высоты блока вертикальность его ребер и граней нельзя проверить отвесом с руки, для этого применяют теодолит при установке маячных блоков и рейку-отвес при монтаже рядовых. Если при установке длинных невысоких блоков или перемычек достаточно обеспечить горизонтальное положение верхней грани, то для простеночных блоков выверка боковых граней является обязательной операцией.

Для одноэтажных колонн, устанавливаемых на перекрытие, растворную постель делают несколько меньшей площади, чем основание колонны, чтобы при выдавливании раствора под тяжестью колонны шов был целиком заполнен. Толщину растворной постели определяют, исходя из фактической длины колонны. Колонну, подаваемую краном, останавливают над кондуктором или стаканом на высоте 10—20 см, разворачивают и медленно опускают на место, добиваясь максимального совмещения рисок.

щение прогона (ригеля) правилами техники безопасности запрещается. Незначительно прогон (ригель) осаживают за счет выдавливания раствора при перемещении прогона (ригеля) монтажным ломом в горизонтальной плоскости поперек оси (рис. 221). Ригели и балки, установленные на колонны или консоли колонн, после выверки закрепляют электроприхваткой, прогоны, устанавливаемые в гнезда стен,— клиньями враспор к стенкам гнезда.

Стропят балки двухветвевым стропом, имеющим ветви разной длины или, удлиняя одну из ветвей двухвет-вевого стропа с таким расчетом, чтобы наклон балки несколько превышал проектный. Балки укладывают при помощи крана, начиная с установки на место нижнего конца балки. Особое внимание обращают на соответствие проекту длины опорной площадки. Правильность установки балки контролируют по причалке, рискам, визированием на маячные и ранее установленные балки, а также проверяют шаблоном расстояния между балками.

При покрытии из одиночных скорлуп фиксируют рисками середину стропильных балок. Плиты и прокатные панели (скорлупы) чердачных крыш стропят универсальной траверсой или четырех-ветвевым стропом и подают на монтаж с наклоном, несколько, большим проектного, с тем чтобы плита (панель) опиралась сначала нижним концом. Правильность опускания плит (панелей) на место контролируют по рискам, величине монтажного зазора между укладываемой и ранее уложенными плитами (панелями) и причалке (при ребристых плитах).

Пособие составлено коллективом авторов: введение, главы I, II, VI, XV и XVI написаны инж. Б. П. Калининым; главы III и V — инж. Л. М. Коппом; главы IV и XIII — канд. техн. наук А. Д. Соколовой; главы VII, XII и XIV — инж. Б. Я. Мойжесом; глава VIII — инженерами Л. М. Коппом и Б. П. Калининым (сварка арматуры); главы IX, X и XI — инж. Б. Я. Мойжесом и канд. техн. наук А. Д. Соколовой (здания с каркасом из сборного железобетона, своды и оболочки из сборных железобетонных элементов).

Успешное выполнение монтажных работ зависит не только от своевременного выполнения подготовительных работ (см. § 1 и 2), но также от своевременного изготовления и доставки на стройку подлежащих монтажу конструкций. Стальные и сборные железобетонные конструкции изготовляются на специализированных предприятиях и поступают на монтаж в законченном виде. Стальные конструкции, ка-к правило, изготовляются на заводах, объединенных в системе Главстальконструкции Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР или на специализированных заводах других ведомств.

К сертификату прикладываются различные выполненные на заводе схемы и замеры, если это требуется по характеру конструкций; например, к конструкциям, прошедшим на заводе общую сборку, прикладываются схемы выполненных сборок. Паспорт выдается «а каждую партию сборных железобетонных конструкций или на каждое крупное изделие — колонну, ферму или балку пролетом 18 ж и более, плиту для промышленного здания, элемент эстакады и т.

На рис.3 показана схема склада, оборудованного козловым краном. Склад имеет железнодорожный путь, расположенный в пролете крана, и обгонный путь. Исходя из местных условий на складах иногда применяют и другие краны — железнодорожные, гусеничные; при использовании гусеничного крана требуется проезд для самого крана и для транспортных средств (или железно- Ориентировочные данные для расчета площадей складов сборных железобетонных конструкций Центральные склады организуются для хранения и подготовки к монтажу стальных конструкций, прибывающих с отдаленных заводов, и при наличии на площадке нескольких строящихся объектов.

Элементы несущего каркаса, к которым относятся колонны, подкрановые балки, фермы покрытия и ригели перекрытий проверяются поштучно, каждый элемент в отдельности; остальные элементы производственных зданий проверяются в выборочном порядке. Отклонения габаритных размеров стальных конструкций и расстояний между группами монтажных отверстий не должны превышать величин, приведенных в табл. 5, отклонение от проектной геометрической формы элементов стальных конструкций — в табл.

Разнообразны и марки связей между фермами: горизонтальные по нижнему поясу, горизонтальные по верхнему поясу, вертикальные связи, распорки. Кроме того, имеется много отдельных мелких деталей — надколонники для стропильных и подстропильных ферм, соединительные детали и т. д. Общее количество элементов стальных конструкций в покрытии типового одноэтажного производственного здания (три пролета по 24 м, длина 144 м, общий вес 282 г), например, составляет 1340 шт.

Здесь могут быть созданы лучшие условия для укрупнительной сборки, близкие к заводским. Па специально выделенной площадке можно поставить стационарные стеллажи и стенды укрупнения, эффективнее использовать их по времени, обеспечить высокое качество работ и точность сборки. Укрупнительная сборка на специально выделенной площадке может быть поручена отдельному звену рабочих-сборщиков, чем создаются лучшие условия для повышения производительности труда.

На основе производительности кранов определяется продолжительность производства работ. Стоимость эксплуатации кранов и других механизмов складывается из стоимости машино-смен при полученной продолжительности работ и стоимости дополнительных затрат на эксплуатацию кранов. Стоимость машино-смены различных кранов определяется по действующим нормативам (СНиП) или справочникам; в нее входят отнесенные к одной смене расходы на амортизацию машины, ее ремонт, монтаж, демонтаж и перевозку, затраты на вспомогательные и смазочные материалы, электроэнергию, топливо, воду, а также заработная плата обслуживающего персонала.

Стропы должны быть оборудованы крюками, петлями или другими устройства-ми для прикрепления к проушинам, Определение усилий в стропах производится простым разложением сил от крюка крана, воспринимающего вес груза (вес поднимаемого элемента и строповочных устройств), на отдельные стропы или их ветви. К одной точке должно примыкать не более двух ветвей стропа в плоскости и трех в пространстве, а к одной траверсе в плоскости-—две ветви стропа.

Монтаж тяжелых стальных балок сталеплавильных цехов, вес которых превышает грузоподъемность крана, производится в целом виде двумя кранами или одним краном, но с расчленением балки па два элемента и более. При втором способе монтажа каждый элемент устанавливается в пролете на временные опоры. Монтаж двумя кранами производится теми же приемами, что и при одном кране: поворотом обоих кранов без изменения вылетов стрел или поступательным перемещением балки при изменении вылетов стрел.

Тормозные конструкции очень гибки и неудобны для подъема, поэтому по возможности их на земле крепят к подкрановым балкам и поднимают совместно. Такой способ монтажа пригоден как для крайних рядов, где подкрановая балка и тормозные устройства могут составить самостоятельный монтажный элемент, примыкающий только к колоннам, так и на средних рядах колонн, вде тормозной настил или ферма примыкают к двум смежным подкрановым балкам, поэтому в укрупненный монтажный элемент должны входить две балки, тормозные конструкции и связи, но такой элемент менее удобен для заводки на опоры.

Крепление стальных балок к колоннам производится болтами, пропускаемыми через отверстия в нижнем поясе, диаметр которых несколько больше диаметра болтов. Верхний пояс балки крепится к колонне стальной планкой на сварке и может компенсировать смещение балки. Аналогичным способом крепятся железобетонные подкрановые балки к консолям колонн. К концам таких балок на земле, до их подъема, привариваются стальные планки, которыми балки присоединяются к колоннам посредством закладных болтов.

Для проверки положения установленных подкрановых балок в плане и по высоте производят геодезическую съемку. Сначала при помощи теодолита выносят проектные оси подкрановых путей на первые по ходу проверки подкрановые балки в данном пролете, затем теодолитом визируют оси рельсов по верху балок и на каждой колонне замеряют расстояние от внутренней грани колонны до визируемой оси. Применяют также и следующий способ.

После окончагельной выверки планки закрепляют сваркой к шайбам, уложенным по их верху. Железнодорожные рельсы, применяемые в подкрановых 'путях, крепят парными крючьями за боковые кромки верхнего пояса балки. Перемещение рельса в плане производится при помощи гаек, которые навинчиваются на крючья с одной стороны рельса и ослабляются с другой. Под рельсы, укладываемые на железобетонные балки, устанавливаются сплошные подкладки из упругого материала, например из материала, применяемого для приводных тканевых прорезиненных ремней или для транспортерных лент.

Листы настила отгружают с завода на железнодорожных платформах в заводской упаковке пакетами. Вес одного пакета — до 10 г. Выгрузку настила на монтажной площадке производят краном при помощи траверсы с подхватами в виде консольных балок. Эти балки подвешиваются к траверсе так, чтобы центр тяжести пакета находился на оси подвеса к крюку крана. Чтобы не портилось цинковое покрытие, устанавливают резиновые прокладки по местам касания настила с подхватами.

В некоторых случаях для удобства работ лестницы объединяют с монтажными площадками или люльками в один блок. Это упрощает конструкцию подвеса и уменьшает работу по установке такого блока в сравнении с раздельной установкой лестницы и площадки (люльки). В соответствии с назначением и требованиями экономичности монтажные подмости должны быть: инвентарными, рассчитанными на многократное использование и переброску с одного строительного объекта на другой; достаточно легкими, чтобы не вызывать затруднений при установке; прочными* обеспечивающими безопасность работающих.